阿語 2021-10-14 661 0 0 0 0

话说,我们经常会看到 “ 新能源汽车一年能卖出几十上百万辆 ” 的新闻,但你有想过卖了这么多年的新能源汽车,它们用废的电池都哪去了吗?

根据中国汽车研究中心的数据,2020 年我国动力电池累计退役量约 20 万吨,2025 年预计退役将达到 78 万吨。

并且东方证券测算,这么大的动力电池退役量,它带来的电池回收市场规模将会达到 370 亿元。

可全国真正有资格做电池回收的,只有 27 家公司。

那么问题来了,370 亿这么大的风口,怎么就区区 27 家公司敢站上去呢?

这事咱还得从电池本身说起。

不知道大家小时候有没有听过这样一个传言:

“ 一节五号电池埋在土里,它方圆一米的地方,未来 100 年就再也长不出东西,甚至连生命力顽强的杂草都长不出。”

这传言虽然听起来有点夸张,但事实是:

电池里的电解液和重金属如果通过传统掩埋的方式处理,完全不能降解掉。

所以废旧电池这玩意,埋了污染土地,烧了污染空气。

小小一节五号电池的污染力就这么厉害,就更别提从汽车上退役的动力电池了,那可是成千上万个小 “ 五号 ” 电池的合成体。

而且我国的退役电池量,将在未来几年实现 “ 井喷式 ” 的增长。

根据公安部发布的数据,我国新能源汽车连续 3 年年增长超过 100 万辆,截至 6 月底,全国新能源汽车保有量已经超过 603 万辆。

我们的新能源汽车保有量全球第一,动力电池装机量全球第一,这也就意味着我们会比别的国家更早的面临这样庞大的动力电池“ 退役潮 ”

退役了这么多电池怎么办呢?最好的一条路就是电池回收。

电池回收不仅可以解决污染环境的问题,又能把电池里的稀有金属回收再利用,皆大欢喜。

那电池回收这块我们目前又做的怎么样呢?

严肃的来说,“ 困难重重 ”,不光是我们,全球的电池回收都是这样。

为什么说 “ 困难重重 ” 呢,咱得从电池回收目前的现状说起。

电池回收严格意义上来说分两种:

一种是梯次利用,把退役的新能源汽车电池装到其它地方继续使用,分阶次的发挥电池的剩余价值。

另外一种就是拆解回收,通过专业的技术手段,提取报废电池里的稀有金属再利用。

看上去简单,可操作起来是真的是“ 难透了 ”

简单聊几个电池回收中的关键步骤,首先是筛选

目前电动车上用的最多的磷酸铁锂电池和三元锂电池

磷酸铁锂电池,循环寿命长,还更加安全。

所以呢,一般选择退役的磷酸铁锂电池去做梯次利用,建储电站,给低速公交车,园区景区的电动车来用

即使是新能源汽车退役的磷酸铁锂电池,也要比目前这些低速电动车使用的铅酸电池,能量密度高,循环寿命长。

三元锂电池呢,相对于磷酸铁锂不是很稳定,但是正极又有很多的稀有金属,锂、钴、镍等等,所以更适合拿去做拆解回收。

有人会说:“ 筛选也就这样嘛 ”,“ 分个电池型号不就行了 ?”

这样想你就错了,关键的步骤还在下面。

把不同类型的电池分开以后,我们需要对电池进行一系列的检测。

从结构上来说,比亚迪用的是刀片电池,宁德时代用的又是自己研发的Cell to pack技术。

所以第三方回收机构,就需要把每一个电池包拆开,根据不同的电芯结构进行回收处理。

除了结构设计,咱再从电池本身用料角度来说,不同厂家的电池,正极材料用的料也大同小异,有的用 1/3 的镍,有的用 2/3 的镍,像特斯拉用的是无钴高镍,每一家电池厂商都有每一家的用料特点。

那你回收企业还得针对我不同的电池本体用料,设计出不同的稀有金属提取流程。

不仅如此,即使是同一厂家同一批次生产的电池,由于每个车主的充电习惯不同,退役的电池本体也是五花八门。

终于完成上述所有工作,才算是粗略过了检测筛选这一步,后面还要进行退役电池的重组和均衡

重组和均衡是啥意思呢?这一步就会给拆解的电池做个 “ 分类 ” 。

就是可以梯次利用的电池,还需要根据不同的用途,对退役电池进行重组,稳定重组后的电池包电压、电流,最后重新打包再进行新一轮的利用。

而那些电池容量衰减到 20% 以下的电池,基本没有再次利用的价值了,所以就会被直接拿去提取里面的稀有金属。

等你把上面这些事都弄明白了,恭喜你,你才算有资格去申请做电池回收业务。

所以,目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格的总共才 27 家。

正如蓝谷智慧( 北京 )能源科技有限公司能源部总监所说:“ 梯次利用企业需符合 50 多项评审条件,才能进入白名单。”

因为回收标准不断提高,技术突破也贼难,真正愿意去搞电池回收的企业少之又少。

就这,还窜出了许多电池回收小作坊来捣乱。

它们压根不管什么规范,不管什么结构的电池包,一众拉回来暴力拆解或者直接焚烧。

这使本来就困难重重的电池回收行业更是雪上加霜。

所以为了更好完善电池回收的整个流程。

最近,国家发改委等多部门在印发的《 “ 十四五 ” 循环经济发展规划 》中明确提出,加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

不过差评君觉得,电池回收这事,还得新能源车企或电池生产企业自己来搞

首先,电池是自己产的自己用的,溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。

其次,自己的电池整个生产使用周期自己最了解,能做好动力电池以旧换新业务,对国家、对新能源车主都是喜闻乐见的。

比如蔚来搞的换电模式,车辆报废和电池报废完全就是两条路了,通过换电模式,企业自己就可以搭建出每一套电池包的完整生命周期。

不给小作坊可乘之机,把筛选检测环节弄的更简单,也会为第三方回收企业提供极大的便利。

再比如我们所熟知的特斯拉,它的联合创始人之一斯特劳贝尔曾公开表示,要将自己的初创公司 Redwood Materials 打造成全球顶级的电池回收公司和最大的电池材料公司之一

特斯拉自己也在官网推出了电池回收服务,将会把回收的锂电池交给专业的工厂去处理,保证绝不做填埋焚烧,并且可以实现 100% 的回收利用

另外,根据权威部门的测算,动力电池回收利用市场规模在 2020 年达到了80 亿元左右,其中梯次利用市场规模约50 亿元,再生利用市场规模30 亿元。

所以说,这都是商机啊。希望国内各位财团们能出出力,别整天扎堆去搞社区菜市场了,投资研发搞搞电池回收行业不也是前景无限嘛。

撰文:YX编辑:面线美编:焕妍

图片、参考资料来源:

人民日报 — 建好动力电池回收网( 来信与访谈 )

上海证券报 — 动力电池退役日增回收利用体系亟待规范

分布式能源 — 退役动力电池梯次利用发展态势与政策体系研究

分布式能源 — 退役动力电池梯次利用研究进展

电力系统保护与控制 — 退役动力电池一致性评估及均衡策略研究

新华网 — In pics : power battery recycling and production base in Jieshou , E China

中华人民共和国工业和信息化部—对《 新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法( 征求意见稿 ) 》公开征求意见

Google 图片:三元锂电池;Tesla46800;Energy storage station;蔚来换电;electric car battery recycling;中国汽车工程学会


【版權聲明】
本文爲轉帖,原文鏈接如下,如有侵權,請聯繫我們,我們會及時刪除
原文鏈接:https://post.mp.qq.com/kan/article/1544711865-1809878059.html
Tag: 汽车 新能源 环保 电池回收
我也要發一個   ·   返回首頁     ·   返回[汽車]   ·    前一個  ·   下一個
未登錄,
請先 [ 註冊 ] or [ 登錄 ]
(一分鍾即可完成註冊!)
返回首頁     ·   返回[汽車]   ·   返回頂部  

節點