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阿語 2021-05-19 1274 0 0 0 0

  AT变速箱原理/液力变矩器/液力自动变速器原理、传动效率比较

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  【结构和原理】

  AT的秘密 解读液力自动变速器(结构篇):

  https://www.autohome.com.cn/tech/201108/233162.html

  AT变速箱传动效率低?但为什么大家都说它好?:

  https://www.sohu.com/a/195034246_491307

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  【关于传动效率的比较】

  AT变速箱得传动效率?双离合的可靠性?得到解决了么?

  https://www.zhihu.com/question/270199460

  • MT变速箱>96%
  • 干式双离合大概90%-95%之间
  • 湿式双离合大概在85%-90%之间
  • AT变速箱传动效率基本都在82-85%这个区间上

  现在的AT变速箱都有比较激进的锁止逻辑,会尽可能用桥接离合器锁止液力变矩器,这时候的工作效率跟湿式双离合就差不太多了。

  至于可靠性,还是要看具体型号,不能一概而论AT比双离合皮实可靠。

  作者:Moudy Moudy

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  现在很多车企都开始重新搞新的AT变速箱。比如通用、福特、本田、丰田等这样的大厂。

  现在的AT变速箱。装的液力变矩器都有锁止装置。在一定时候会锁。这样发动机与变速箱就会是硬链接。随着技术进步。锁止的效果越来越好。越来越聪明。AT的传动效率已经有很大提升。

  事实证明。现在的AT变速箱换挡速度和传动效率并不比双离合差。

  双离合由于其原理的特殊性。虽然随技术进步和材料进步的情况下。可靠性有很大提高。但很多靠牺牲换挡速度来换取。总的来说和成熟的AT变速箱是没得比。

  作者:ZaKI

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  关于齿轮比范围比较:

  听过一个说法,通用的9at并没有提高齿轮比,只是在6at中增加了几个档位,说这样并没有提高效率。

  没有对比就没有伤害,通用9AT对比ZF与奔驰

  https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2e50f8fa2dc26e47/65088410-1.html

  多挡设计解读之——通用9AT引发的「齿比大讨论

  http://www.cheyun.com/content/15732

  确实如此:ZF的齿轮比范围9.81,通用的还是7.56,奔驰的是9.16,确实没有提高齿轮比范围。

  通用的9档齿比还是0.62,还不如奔驰的0.6,更比不上采埃孚的0.48。也就是说通用的9档与原来的6档的齿轮比是一样的。

  但看了上面两篇文章,看来通用9at的作法还是不错的,在低档位插入多个档位,增加平顺性,毕竟长时间使用的还是5档以下。但高速时就没有什么优势了,因为他并没有提高最大齿轮比。  

  我在想:它虽然是9at,但最高档齿轮比并没有增大,增加速度只能增大油门来实现,所以我觉得高速油耗应该不会太好。但据网友反馈,好像高速油耗也不错,最低能达到5.7。还是很不错的。


Tag: 汽车 汽车原理 变速箱 液力变矩器
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